看到這個(gè)題目恐怕大多數讀者會(huì )覺(jué)得有些奇怪，按理來(lái)說(shuō)新能源車(chē)和自動(dòng)變速箱應該是和平共處的關(guān)系，為什么筆者會(huì )突然聊起這個(gè)話(huà)題。但事實(shí)上，從傳統車(chē)輛到新能源車(chē)輛架構的變化最重要的一環(huán)就是變速箱。而傳統意義上的自動(dòng)變速箱在很大程度上會(huì )因為其結構的關(guān)系成為影響新能源車(chē)整車(chē)架構的一大短板。所以細心的讀者也應該發(fā)現，在新能源車(chē)特別是相對復雜的插電式混合動(dòng)力車(chē)型中又很大一部分都沒(méi)有采用自動(dòng)變速箱，要么是雙離合，要么是CVT。當然，也有依舊延續自動(dòng)變速箱傳統的，但是這些車(chē)所搭載的自動(dòng)變速箱已經(jīng)和傳統的自動(dòng)變速箱完全不一樣。到底為何呢，待筆者細細道來(lái)。

為什么傳統的自動(dòng)變速箱不適合于新能源車(chē)使用。要搞清楚自動(dòng)變速箱和新能源車(chē)的感情糾葛，就必須要從自動(dòng)變速箱的結構和新能源車(chē)的架構說(shuō)起。如此一來(lái)便一目了然。

首先來(lái)看傳統的自動(dòng)變速箱。傳統的自動(dòng)變速箱主體由行星齒輪機構、液力變矩器構成。其中，行星齒輪機構負責變速箱速比的變化，換言之就是確定了變速箱的檔位。而在行星齒輪之前，則通過(guò)液力變矩器實(shí)現傳統系統和發(fā)動(dòng)機之間的柔性連接。從液力變矩器的工作原理中不難發(fā)現，液力變矩器是通過(guò)導輪、泵輪、渦輪等結構對變速箱油施加動(dòng)力而實(shí)現的動(dòng)力傳遞。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，液力變矩器是通過(guò)液壓油來(lái)傳遞動(dòng)力的。

再來(lái)看新能源車(chē)的架構，純電動(dòng)車(chē)當然就不在咱們的討論范疇之內，因為純電動(dòng)機的恒功率恒扭矩輸出特性壓根就不需要變速箱這樣的裝置，僅僅一套減速器就足以滿(mǎn)足純電動(dòng)車(chē)的需求。這里要說(shuō)的是架構更為復雜，動(dòng)力傳遞方式更多的混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力車(chē)型。從實(shí)用工況上來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)型以及插電式混合動(dòng)力車(chē)型所具備的兩種動(dòng)力都具備單獨提供動(dòng)力或同時(shí)協(xié)同工作的情況。而動(dòng)力最終傳遞到車(chē)輪上的動(dòng)力通路又只有一套，也就是變速箱、傳動(dòng)軸、主減速器、半軸等部分。那么問(wèn)題就來(lái)了，俗話(huà)說(shuō)一山不容二虎，兩套動(dòng)力的協(xié)同輸出就需要在變速箱的地方實(shí)現協(xié)同。更細致一點(diǎn)就是需要在動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機或者電動(dòng)機輸出的末端實(shí)現分配。在傳統的自動(dòng)變速箱上，這個(gè)位置就是液力變矩器的位置。

不過(guò)，從液力變矩器的原理我們也不難發(fā)現，液力變矩器通過(guò)液壓油傳遞動(dòng)力雖然保證了柔性連接，但液壓傳動(dòng)的最大一個(gè)特點(diǎn)不能反向傳遞的問(wèn)題也隨之而來(lái)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)液力變矩器傳遞到行星齒輪沒(méi)問(wèn)題，但是反過(guò)來(lái)讓行星齒輪帶動(dòng)液力變矩器傳遞到發(fā)動(dòng)機就不行，所以這就是為什么自動(dòng)擋車(chē)型都是嚴禁空擋滑行的原因所在。那么對于混合動(dòng)力或者插電式混合動(dòng)力車(chē)型而言，其中一個(gè)工況就是電動(dòng)機工作而發(fā)動(dòng)機不工作，而電動(dòng)機在驅動(dòng)車(chē)輛時(shí)又無(wú)需變速器的加入，那么在這種情況下，貿然使用電動(dòng)機驅動(dòng)就意味著(zhù)液力變矩器處于反轉的狀態(tài)，必然會(huì )導致液力變矩器的燒毀。所以，從整車(chē)架構上來(lái)看，傳統的自動(dòng)變速箱是不適合混合動(dòng)力或者是插電式混合動(dòng)力車(chē)型所搭載的。

那么，這是不是意味著(zhù)自動(dòng)變速箱就會(huì )與新能源車(chē)無(wú)緣呢？當然不是。一般來(lái)說(shuō)，業(yè)界有幾種解決辦法。

第一種解決辦法可以動(dòng)力傳遞的架構上來(lái)解決這一問(wèn)題，典型的代表就是采埃孚的8HP自動(dòng)變速箱。這款變速箱通過(guò)將電動(dòng)機放置于液力變矩器后方，并加入一款名為HCC的液體冷卻式離合器實(shí)現電動(dòng)動(dòng)力的傳動(dòng)。在很大程度上，8HP變速箱的傳動(dòng)主要仰仗于HCC的驅動(dòng)。事實(shí)上，這套變速箱總成本身就是一套混合動(dòng)力系統，由于電動(dòng)機位于液力變矩器后方，所以在電動(dòng)機驅動(dòng)的工況下短接了液力變矩器和發(fā)動(dòng)機，然后通過(guò)液體冷卻式離合器鎖止速比實(shí)現電動(dòng)驅動(dòng)，不過(guò)受困于變速箱空間的布置，電動(dòng)機的動(dòng)力往往不會(huì )太大，所以這樣的結構僅僅能夠算得上弱混系統。而對于分軸式插電式混合動(dòng)力車(chē)型的架構而言，這樣的布置能夠完全避免液力變矩器的反轉。所以這樣的架構是目前插電式混合動(dòng)力車(chē)型較為主流的配置方式。

第二種從架構上解決自動(dòng)變速箱液力變矩器反轉問(wèn)題的架構就是將電動(dòng)機放置于液力變矩器之前。以電動(dòng)機作為液力變矩器的驅動(dòng)部分出現，而液力變矩器和發(fā)動(dòng)機之間的連接則通過(guò)離合裝置實(shí)現動(dòng)力的傳遞。這種架構下也不存在反拖的問(wèn)題。不過(guò)，這種架構不適合分軸式混合動(dòng)力的架構，在這種架構下，電動(dòng)機驅動(dòng)工況下后橋是主要的動(dòng)力源，這種架構無(wú)法避免液力變矩器反轉情況的發(fā)生。

第三種解決方案就要更加簡(jiǎn)單粗暴了，直接放棄自動(dòng)變速箱，以CVT或者是雙離合器變速箱取而代之。不過(guò)，這已經(jīng)是另外一個(gè)結構的范疇，已經(jīng)超出了我們今天要討論的范圍。所以這里就不多討論。

通過(guò)分析我們不難發(fā)現，自動(dòng)變速箱要與混合動(dòng)力車(chē)型以及插電式混合動(dòng)力車(chē)型實(shí)現匹配，首要解決的問(wèn)題就是液力變矩器的反轉問(wèn)題。在這其中，將電動(dòng)機至于液力變矩器后方的架構被目前大多數的插電式混合動(dòng)力車(chē)型所采用。在之前的文章中筆者也說(shuō)過(guò)，得益于平臺布局的優(yōu)勢以及性能方面的優(yōu)勢，分軸式插電式混合動(dòng)力系統會(huì )在未來(lái)成為插電式混合動(dòng)力車(chē)型的主流架構，那么在這種情況下，電動(dòng)機位于液力變矩器后方的結構形式將會(huì )更多的被新能源車(chē)所采用。所以，新能源時(shí)代的到來(lái)并不意味著(zhù)自動(dòng)變速箱的走遠，相反，自動(dòng)變速箱也會(huì )憑借大扭矩輸出的特性繼續在新能源時(shí)代里發(fā)揮其應有的作用。